يتم تعريف النقل عمومًا على أنه حركة سلعة أو شخص من النقطة أ إلى النقطة ب.
وبالتالي ، فإن النقل يحدده طبيعة الجسم المنقولة ، ووفقاً لطابعه ، يميز المرء بالتالي عن النقل للحساب الخاص الذي تكفله مركبات الشركة ، أو النقل لحساب الآخرين عن طريق الاتصال بالخدمات. مقاول من الباطن يقلل من التكاليف على المجتمع.
يعتبر النقل حلقة لا غنى عنها في سلسلة اللوجستيك حيث أنها موجودة في جميع المراحل ، أي أنها موجودة أثناء توريد المواد الخام إلى مورد المورد. كما أنه من الضروري داخل الشركة نفسها إدارة عمليات المناولة والتخزين المختلفة ، حيث تعتبر العنصر الأساسي في تقديم الخدمات اللوجستية والتوزيع.
المهمة الرئيسية للناقلات هي إدارة وسائل النقل (السائبة ، المنصات ، الحاويات ، العربات ...). كل وسيلة نقل لها وظيفة خاصة بها ، ولكنها تعتمد جميعها على منطق متطابق مع طريقة إرضاء العميل النهائي بالسعر المناسب ، ضمن الوقت المخصص ودون أي ضرر.
يعد اختيار وسيلة النقل أمرًا هامًا بالنسبة للشركة حيث أنها تسمح بالبقاء منافسًا في السوق ولضمان تكلفة الجمع والتأخير والجودة ، ولكن هذا الاختيار من الأوقات ليس سهلاً لأنه يعتمد العديد من العوامل مثل الموقع الجغرافي وطبيعة البضائع والكمية المنقولة وما إلى ذلك.
نميز بشكل عام عن وسائل النقل المختلفة التي يمكن تقديمها هنا على النحو التالي:
النقل البري: الأكثر انتشارًا والأكثر ملاءمةً بالتأكيد للمسافات الصغيرة والمتوسطة
النقل الجوي: أكثر الوسائل شيوعًا لنقل البضائع لمسافات طويلة. هذه السرعة لديها تكلفة عالية للوزن المحدود ، وهو مكبح لتطوير هذا النمط من النقل والنقل بالسكك الحديدية: لا يزال قليل التطور في فرنسا ويقتصر على فئات معينة من المنتجات
في المغرب ، ضعف تطوير مقدمي الخدمات اللوجستية وعدم الوعي بأهمية الخدمات اللوجستية بين الشركات المغربية تمثل أوقات الانتظار عائقا قويا نتج جزئيا عن عدم الفصل بين الركاب وحركة البضائع, هياكل الشركات غير مناسبة للمنطق, البنية التحتية بالمعنى اللوجستي تتعطل.
يتميز وضع النقل في المغرب بتوفير وسائل النقل المجزأ: 90٪ من الشركات ذات الشاحنة أو الشاحنتين و 50 شركة لها أسطول يتألف من أكثر من 20 شاحنة ، وتحتكر الدولة النقل الجوي والسكك الحديدية ، وتنافس النقل غير الرسمي (75٪ من النقل).
